1月5日8:54，最后一班T31/32次杭京特快列车到达杭州城站2号站台。这条连接杭州到北京的千里邮路完成了最后一次使命，这也意味着杭州从此告别了火车邮路的时代。 

    站台上，除了等待邮件的转运员们，还有火车邮路押运组的全体员工。“2018年，《钱江晚报》还报道了我们春节期间押运邮件的新闻，今天就成了我们与火车告别……”杭州邮区中心局火车押运组的韩瑞根语气中透着些许不舍。 

    杭州中心局火车押运组共有9人，分成四班，两人一班，一年365天，上3天休1天，对于他们来说，保护邮件安全抵达目的地是他们的使命。在全程16小时09分的行程中，押运员每隔一小时就要巡查一次邮包。押运组的9个同事，大部分在这条线上跑了二三十年，最少的也有十几年。 

    改革开放以前，杭州没有直达北京的火车。1978年7月31日，直达北京的120次列车首发，直到1994年9月1日，120次列车完成使命，接力棒交给了新开的T32次列车。“其实这趟车也换了好几次车型，车越换越好、越换越快了。一开始119/120次是最原始的绿皮车，车厢里没有空调，夏天热、冬天冷。后来的T31/32次列车开通，那是全国都排得上名的列车，车厢档次在当时算很高的。那时候我们的邮政车厢也跟着享有了好待遇，夏天有空调，冬天也可以用电取暖。”负责最后一班邮件押运任务的周志钢和顾军谈起火车押运的那些事儿，话匣子就打开了。 

    火车押运员，在20世纪八九十年代曾是邮政系统里要求最高的邮政工种，要求的学历必须是高中生，考试考的是全国邮路。“我是1990年考进来当上火车押运员的，那时候我才20岁。我记得当时我花了三个月，每天就是去背全国邮路。”周志钢说这话时，脸上带笑，神情里还带着骄傲，“我的青春都给了火车邮路。” 

    很多人以为火车押运员的工作比较轻松，只要检查检查邮件，还能坐着火车一路看风景。其实，在以前运输物流网络不发达的时候，火车通常是大站小站都要停的。邮政车厢也被称为移动的邮局，每停一站都需要装卸邮件，车开以后还要处理车上的寄件，有时候包裹信件多到很难找到下脚的地方。那时候要4个人一个班，处理的事务多得一刻都停不下来。对押运员来说，每年还会遇到恶劣天气导致列车中途停运的情况。在那种情况下，乘客可以下车选择其他车次，但是，押运员们必须守着邮政车厢、守着每一件邮包，一步也不能离开。 

    “前段时间北方大雪，北方的雪比较干，列车在运行过程中，雪很容易钻进车厢，为了不让积雪融化打湿邮件，我们时不时就要清扫，一个晚上几乎不能休息。”周志钢一边依依不舍地收拾着车厢床铺上和柜子里的东西，一边回忆说：“虽然过年经常不能全家团聚，但是，当除夕夜和兄弟们搭班，一边透过车窗看着沿途的烟花，一边吃着饺子的感觉还是很温暖的。” 

    火车邮路上的故事多得说也说不完，也许因为不舍的心情，大家在讲述故事的时候总是欲言又止，随着最后一袋邮件卸下车厢，押运组的9个人：韩瑞根、宋元、李志明、杨克武、周志钢、顾军、张伟明、丁武和汪继鸣一同来到邮政车厢前，拍下了他们几十年来的第一张班组合照。“我们从来没有聚在一起过，因为总有人在出发或归来的火车上，今天终于能在一起合影了……” □韩颖