10月1日，虽然正值国庆假日，中国邮政智能场院系统上线的脚步却并没有停歇，由集团公司寄递事业部和中邮信科联合组成的项目组成员仍然坚守岗位。截至10月底，项目组先后发布上线情况通报18期，召开全网复盘会15次，参会人数超3000人；建立问题清单销号机制，累计解决生产一线的问题79项，确保了上线工作的顺利推进。目前，全网90个省际中心智能场院系统均已顺利投入运行。
□集团公司寄递事业部运营管理部 钟井富
为什么要开展智能场院管理工作？
集团公司党组书记、董事长刘爱力指出，数字技术是中国邮政提升核心竞争力、实现高质量发展的“制胜之器”。寄递业务已经从脚力、畜力、动力时代迈入算力时代，谁掌握数字化工具，谁就拥有核心竞争力。
为贯彻落实刘爱力董事长指示和要求，进一步提升处理中心场院管理数智化水平，集团公司寄递事业部通过与主流分拨中心的对标，进一步明晰了中国邮政各级处理中心在运输管理、车辆接卸、生产管理、作业安排方面的优化方向，决定开展处理中心智能场院管理工作，实现生产全过程数字化交接、智能组织场院生产、精细化运输管理。
智能场院系统上线前后发生了哪些变化？
——全流程实现了无纸化
智能场院系统上线前，各处理中心全程使用纸质单据交接，派车手续复杂，驾驶员凭纸质派车单执行运输任务，确定垛口，进行解车、封车操作。实际承运车辆不进行核验，经常出现与计划派车不一致的现象。
智能场院系统上线后，全程交接实现了无纸化，保证了运输作业管理“三一致”，即运输任务、所派车辆、驾驶人员三者之间系统与实际保持一致。驾驶员出车前必须通过APP进行车辆核验，否则无法执行任务。
——车辆进出实现了无感化
智能场院系统上线前，门卫需要与接发调度部门联动配合，人工审核车辆，效率低。实际进场车辆顺序与调度计划顺序经常发生不一致，装车作业车辆有时未进行封车作业就出场。
智能场院系统上线后，车辆进出场院通过信息系统实现无感化管理，保障了场院管理“三有序”，即有序安排车辆进出场，有序安排车辆在场内指定位置停车，有序安排车辆上垛、离垛。车辆上垛、离垛通过APP指令引导，实现驾驶员无感化进出场、无感化场内驳车。
——垛口分配实现了智能化
智能场院系统上线前，接发室不掌握现场垛口情况，需要与现场接发员线下沟通，效率低。接发室要逐一通知驾驶员垛口信息，耗费时间。垛口也由接发室工作人员按经验进行人工分配，经常出现垛口与车辆车型不匹配的情况。
智能场院系统上线后，当车辆距离处理中心5公里（可根据各场地实际情况设定）时，系统便根据带运任务、重量和邮路等信息自动为任务车辆分配装卸垛口，到第一顺位时，系统识别到任务车辆，自动为其抬杆，保证了装卸车型、作业人员、处理工艺的“三匹配”，即实现了装卸车型与垛口的精准匹配、装卸方案与处理工艺的有效匹配，促进了作业人员排班与接发车数量的匹配。
——资源管理实现了高效化
智能场院系统上线前，接发室需要与现场接发员线下沟通，时间长、效率低，接发室在安排车辆上垛、离垛时电话通知驾驶员，耗费时间，影响换车效率。
智能场院系统上线后，通过“司机帮”APP即时推送上垛、离垛指令给驾驶员，保证了相互沟通、监控管理、现场调度的“三高效”运转，即实现了与车辆驾驶员的高效沟通、实现了垛口状态及车辆等候进度的实时高效监控、实现了场院资源的高效管理。
——现场管理实现了信息化
智能场院系统上线前，驾驶人员到达接发室，由接发室人员标注告知上垛垛口并随时联系驾驶员进行上垛、离垛操作。接发室人员无法全面掌握生产现场的实际情况，需要反复通过对讲机了解、沟通，沟通效率和管理效果都比较差。同时，还需对接发车辆纸质单据进行理订存档，工作繁杂。
智能场院系统上线后，接发室人员大部分工作任务由智能场院系统完成，实现“三减少”，即减少了接发室人员记录封车工作，减少了接发室人员的纸质档案打印、管理工作，进而减少了接发室的人员数量。
采取了哪些推进措施？
（一）领导重视、机制到位
集团公司副总经理温少祺组织专题会议，听取专题汇报，指出智能场院管理是邮政数字化转型的重要举措，确定了数智化场院管理工作措施及推广进度安排。要求9月30日前完成所有基础数据准备，10月1日起全网省际中心系统上线，12月1日起启动本地中心和市趟环节的场院系统，年底前完成全部上线任务，且务必保障旺季生产平稳运行。寄递事业部总经理马小群靠前安排，部署系统上线前的准备工作，多次听取项目进展情况汇报，要求项目组成员要深入写实、精准对标，通过信息系统实现在运输任务管理、车辆进出场管控、生产交接方式、垛口作业安排及衔接等方面的变革，不断提升处理中心生产作业效率，实现降本增效的目标。
（二）环节写实、对标行业
寄递事业部对15个省际处理中心、5个本地中心的全环节进行了写实。从派车环节开始，对车辆到达、分配垛口、上垛、解封车操作和离垛等全流程进行了梳理。对标行业主要竞争对手，开展深入调研，逐步明晰邮政智能场院系统建设的目标。
（三）梳理场景、优化流程
按照数字化、数治化、数智化的要求，寄递事业部重新梳理了处理中心场院管理作业流程，并利用信息系统进行固化，实现效率最优、调度最顺、交接最畅。智能场院系统涵盖派车核验、进场装车、装完出场、进场卸车、卸完离垛5大场景，运输单位派车、驾驶员使用“司机帮”APP管理任务、出车核验、智能识别车辆及分配垛口等13个动作。
（四）固化人员、规范操作
通过对卸车和装车两大环节的流程梳理，以智能场院系统为桥梁，明确并固化了驾驶员与接发调度人员的操作规范：驾驶员依托“司机帮”APP受领运输任务，进行出车核验，接收排队、上垛、装卸车等指令，并在垛口与接发调度人员完成现场交接；接发调度人员依托智能场院系统PC看板，全局掌控生产排队情况、垛口分配情况，在垛口及时查验或记录车辆状态。
（五）开展试点、广泛宣贯
选取北京、广州、合肥和西安4个省际中心进行试点，提前发现问题，不断优化流程，丰富应用场景；召开6次全网培训会议，覆盖90个省际中心、164个本地中心不同角色的近1万人进行了多场次宣贯，做到了人人知晓。
取得了哪些初步成效？
经过1个多月的运行，智能场院管理系统经受了“双11”的考验，在流程优化、效率提升、规范管理、成本压降等方面取得了初步成效。
（一）优化了场院管理流程
固化处理中心场院管理5大场景和13个动作，优化车辆装卸环节流程，实现生产环节的无缝衔接。
（二）提升了装卸作业效率
缩短车辆上（离）垛用时，省际中心干线卸车等待时长平均缩短了18分钟，垛口换车时长减少了10分钟，垛口忙时利用率提升了10.3%。
（三）精细了场院资源管理
实现对车辆有序进出场院的管控、装卸垛口的合理安排，省际中心干线驾驶员“司机帮”APP应用比例达98%以上、卸车垛口自动匹配比例达95%以上。
（四）压降了生产运行成本
减少接发工作人员，已有34个省际中心共减少人员106名；减少纸张等生产耗材，全网干线和市趟邮路预估每年降本约113万元。
后记
场院管理是端到端、全流程、各环节、全要素生产管理中的重要一环，是实现处理中心智能化转型的一项重要内容，是在寄递内部处理及运输环节数字化、智能化方面的积极尝试。寄递事业部将通过“优流程、定标准、明定额、建制度”的管理路径，不断抓实抓细抓落地，做好邮政寄递数智化工作。
