提升市趟车辆日均行驶里程，是充分利用车辆的量化指标体现，是市趟改革提高车辆运营效率的检验标尺之一。针对“提升市趟车辆日均行驶里程”，集团公司《全面推进市趟运输改革工作的指导意见》给出以下五方面意见。

    ●明确主体强管控

    首先，要按照“有利于统一规划、强化时限管控；有利于整合资源、降低运营成本；有利于环节联动、提升客户体验”的原则，明确唯一的市趟运营管理责任主体，落实对时限和成本的统一管控，切实提升客户满意度。 

    其次，要在明确唯一运营管理主体的基础上，各地完成市趟运营管理主体调整工作，实现市趟车辆、人员等资源的一体化管理。以车日行驶里程为主，逐地制定车辆利用率目标和工作要求；逐地制定车辆、人员等资源综合复用方案。

    ●统一管控市趟车辆

    通过对市趟车辆进行集中管理、综合利用，实现对市趟运力统一管理、统一调配，提高车辆效能，达成本省（区、市）邮政分公司市趟车辆日行驶里程目标，实现全网市趟车辆日行驶里程提升20%。 

    一是建立市趟运力资源池，市趟车辆信息100%录入车管平台，通过车管平台实现对市趟车辆的统一管控。 

    二是通过车管平台监控市趟车辆运行情况，梳理出闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆，限期整改；梳理出使用率较低的自有车辆，安排套跑揽投任务，或替换外包线路。 

    三是统一管理全省（区、市）内的市趟车辆，通过车管信息平台加强系统监控，将闲置车辆调配给自有运能不足的地方，安排停靠时间较长的二干车辆承担市趟运输任务；将闲置时间长、装载率低的车辆调至运力紧张的线路，适当组织支线与市趟套跑，实现“人休车不休”，充分利用自有车辆。 

    四是夯实车辆统一管控的基础。根据现有市趟车辆，在EAM系统（邮政资源管理系统）中逐地清理报废、调拨的车辆信息，确保市趟车辆与系统中保持一致。所有承担市趟运输任务的车辆，全部配置卫星定位终端设备，并接入车管平台，实现对市趟车辆的统一管控。

    ●统一管控市趟驾驶员

    驾驶员是车辆行驶的必要条件。因此，要统一管理、调配驾驶员，改变人员和车辆、线路绑定模式，优化排班，制定配套机制，提高工时利用率。一是各地落实市趟驾驶员100%注册并使用“司机帮”APP。二是各地结合实际，制定当地市趟驾驶员计量薪酬办法，合理安排驾驶员排班，提高自有驾驶员工时饱满率和工时利用率。三是结合工时标准，优化人员排班，安排驾驶员出班计划，实施工时精细化管控。

    ●优化市趟邮路，夯实车辆运行基础

    一是汇集串行。以时限为前提，合理组织汇集或串行发运。根据各地网点业务量和时限要求，合理确定串行的网点。串行运输要顺向发运，原则上覆盖网点数量为2—3个。 

    二是综合复用。推行市趟邮路“以快带慢”，对特快、快包及普邮等各类邮件的市趟邮路进行整合，上、下行市趟往返衔接复用，综合利用报刊下行市趟邮路与处理中心下行市趟邮路，特别是要利用下行市趟车辆返程带运大宗收寄邮件。 

    三是环节联动。强化市趟与处理中心、揽投部的环节联动。对业务量大的揽投中心配备简易设备，提升下段效率，增加投递员有效投递时间。具备条件的处理中心要将业务量大的邮件直分至网格、自提点，并组织市趟车辆对处理中心直分到网格、自提点及大宗客户的邮件，进行直送直投。

    ●强化车日行驶里程指标监控

    依托车管平台，根据市趟生产作业实际，建立车日行驶里程监控指标，以便加强对车辆利用情况特别是车日行驶里程情况进行监控。

    本版资料由集团公司寄递事业部提供