嘉兴市分公司无人车在执行市内运输任务。　□周琦　摄

　　“左转弯，请注意！”在浙江省嘉兴市大桥镇，一辆科技感十足的无人车闪烁着转向灯，准备驶入大桥镇亚奥路与横港路交叉口。2月6日9点，这辆编号为“嘉·NH0001试”的无人车自嘉兴邮区中心驶出，按照既定路线运行至大桥揽投部，完成上午频次的邮件转驳。

　　“我们这边有工作人员负责系统操作，运输任务设定好，点击‘发车’，系统便会生成一个验证码。车辆抵达既定位置后，接收方输入验证码后即可开箱取件。”嘉兴市邮政分公司嘉兴邮区中心工作人员邹海涛介绍道。像这样往返于嘉兴邮区中心和揽投部之间的无人车运输路线共有7条，这些路线自2024年5月起陆续开通，日均转驳邮件300余件。

　　据了解，嘉兴市分公司无人车的载货空间约为5立方米，最多可装约500个邮件，最高时速达40公里，满电续航达130公里。不同于传统的运输车辆，无人车的发运班次更加灵活。“以往的趟车咱们需要计划好装载量、发运频次、司机排班等问题，改为无人车运输以后，可以做到随装随走，大大缩短了邮件的投递时限，在保证客户体验的同时，综合成本也进一步压降了。”邹海涛说。

　　而对于揽投部揽投员来说，高效智能、时间灵活的无人车逐渐成为他们的好“拍档”，尤其在业务旺季，发挥了不可小觑的作用。

　　“这个春节，无人车可是我的得力助手。站点的大部分同事都回家过年了，原本我要来回跑好几趟。现在我只要动动手指，无人车就会帮我把邮件送到指定地点。如今，没有它和我‘搭班’反而不习惯了！”杭州市滨江区邮政分公司浦沿特快揽投部揽投员刘清谈起无人车赞不绝口。

　　杭州市邮政分公司自2023年下半年投入使用无人车，滨江区分公司是第一个“吃螃蟹”的单位。起初，大家对这个新“拍档”不以为然，觉得不添乱就好。而一段时间用下来，却成了揽投员眼里的“香饽饽”。无人车的加入，不仅可以为揽投员减少往返揽投部的次数、提高工作效率，还能为站点解决“双11”旺季人手短缺的问题，一举多得。滨江区分公司的成功试水，也为杭州邮政铺开无人车应用提供了宝贵的实践经验。

　　目前，杭州市分公司共投入寄递无人车11辆，负责滨江、上城、余杭、桐庐等区域市内运输的邮件转驳、投递工作，每天每辆车平均装载邮件600—800件，承担起了16人左右的工作量，为今年春节期间投递保障工作贡献了不可或缺的力量。

　　“无人车比传统三轮车、电动车承载量大很多，还可以错峰投递，避开道路拥挤时间段，从人工、时间上看，它还降低了投递成本。”杭州市分公司寄递事业部副总经理童星火表示。目前，杭州市分公司投入无人车后，单车每趟次携带160—200件快递，综合考虑租赁成本、驿站装卸成本、内部处理成本及充电成本，预计甩点接驳成本同比压降0.114元／件，单车每年可压降成本3.33万元。

　　“只要路权开放了，我们首个投用周期计划投用80台无人车。无人车作为快递行业的典型新质生产力，将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收寄、转驳、投递等各个环节，对于破解快递‘最后一公里’配送痛点、推动企业降本增效都起到了重要作用。”童星火说。

　　2024年，浙江省邮政分公司深入推进无人车运用，打造网运环节末端智能化，推动降本增效。该分公司梳理了“细分驿站甩投、错分件转驳、道段邮件盘驳、揽收件上行、大宗单位投递、同城配送、市趟运输、处理中心内部转驳”8大应用场景，在杭州、嘉兴等城市成功应用无人车运邮。同时，浙江省分公司制定了《加快无人车应用指导意见》，对无人车的采购、场景、管理、路权、团队系统等多项内容作了进一步规范。

　　2025年，浙江省分公司将通过组织各市、县分公司加强与经信、交警、城管等部门沟通，争取政策，扩大路权，并按照分类施策扩大无人车在浙江的试点，继续加快推进无人车应用。同时，通过无人车管控系统和无人车供应商系统加强对无人车日常运行情况的监控，制定无人车使用率和里程率标准，提升无人车的使用效益。