1948年10月1日，迪化（1954年改名为乌鲁木齐）邮政汽车站新站（位于今乌鲁木齐市府后街）竣工迁入使用，标志着新疆自办汽车邮政运输的诞生。
1949年9月26日，新疆和平解放。新疆各族人民迎来美好生活的同时，新疆邮政运输事业实现统一，迪化邮政汽车站开始书写全心为民的历史新篇章。
其后的半个世纪，迪化邮车站与共和国同风雨、共甘苦，紧紧跟随新疆经济社会发展的铿锵脚步，历经新疆邮政汽车总站、新疆维吾尔自治区邮电管理局邮政汽车运输处、乌鲁木齐邮件运输局、新疆邮政运输局等的发展、调整、重组以及邮政独立运营改革，于1999年5月24日，以乌鲁木齐邮区中心局（下称乌鲁木齐中心局）的崭新面孔冲入改革开放、转型发展的浪潮之中。
又过去20年，进入新时代，乌鲁木齐中心局坚守初心使命，保证党和国家政令畅通，真诚服务社会各界和各族群众，并用科技创新、管理创新、体制创新，致力于建设现代化的邮政枢纽，致力于建设适应市场竞争需要的快速邮运网，在新时代奋楫扬帆，奏响奋斗者之歌。
先锋示范 党旗高高飘扬
5月27日周一，新的一周开始了。来到乌鲁木齐中心局机关楼层，电梯门一开，占了满满整面墙的一张大照片立刻映入眼帘，那是习近平总书记2014年在新疆考察时与孩子们的一张大合影。
按惯例，乌鲁木齐中心局要召集各个部门主要负责人召开工作周例会。不过，会议并没有准时开始，因为大家都在参加党的十九大精神和党章党规知识闭卷考试。
合理的座位间隔，前后座分答AB卷，安静的考场，沙沙的落笔声，所有人都严肃认真地答卷，即便是简答题，大家都不带犹豫，胸有成竹地埋头书写。办公室主任刘亚军说，考试前，她背了题库里的100道题，周末也在复习。
今年，乌鲁木齐中心局党委逢会必考，这是强化党员领导干部讲党性、重品行、作表率之举，要求党员领导干部带头自觉学习，通过学习，让思想更加统一、力量更加凝聚、信心更加充足，促进党员领导干部真抓实干、锐意进取，最终推动企业高质量发展。据统计，2018年，中心局三级副以上领导干部全年下基层开展工作累计265天、328次。
乌鲁木齐中心局有两个“明星党支部”，刘添赋是其中邮件处理中心包件区党支部书记。去年，该支部被集团公司评为“基层党组织示范点”。
刘书记很健谈。“我们在一线工作岗位设立党员先锋岗和党员责任区，开展‘亮身份、展作为’‘承诺践诺评诺’‘一名党员一面旗帜’等活动，树立榜样，建立标兵，充分发挥党员的先锋模范与引领作用。我们所有党员都特别棒，每到生产旺季，大家都主动放弃休息，吃住在单位，创造了日处理邮件35.4万件的新疆邮政历史纪录，确保邮件进得来、出得去，保证了邮件传递时限。支部的活动也很丰富，结合形势教育开展了‘学雷锋、树新风’‘民族团结一家亲’‘社会综合治理月’等活动，我们已经连续6年向乌鲁木齐自闭症爱心园捐款……”
党员在时时示范，党徽在处处闪耀。
据统计，乌鲁木齐中心局1999年成立时共有522名党员，其中，少数民族党员57人，女党员67人；到2019年，党员总数为580人，增长11%，其中，少数民族党员71人、增长25%，女党员104人、增长55%。
同心勠力 党恩深刻铭记
知党恩、听党话、跟党走，是乌鲁木齐中心局所有党员和汉族、维吾尔族、哈萨克族、俄罗斯族等各民族群众的共同心声。在中心局局史上，有这样一个故事。
1947年7月，新疆第一条自办汽车邮路迪哈汽车邮路开通，单程620公里。但在疆内其他邮路上，马、驴等依然是主力。新中国成立时，新疆人均工农业产值不足百元，百废待兴，党和国家高度重视邮政通信工作。1950年，根据西北军政委员会的决定，新疆军区代司令员王震亲书手令，调拨24辆进口的尕斯车无偿给邮政，用于开通中苏国际邮路。由军队无偿调拨车辆支援邮政，这在我国邮政史上是唯一一次。有了这24辆车，新疆邮政开通了北至伊宁、南到喀什，单程2000多公里的干线汽车邮路，奠定了新疆邮政汽车运输的基础。
经过近70年的发展，乌鲁木齐中心局现有航空邮路41条、火车邮路6条、一级干线汽车邮路15条、二级干线汽车邮路62条；日均接发干线车、市内、市郊转趟车、加班车、局内盘驳车共计251趟次，日均接发干线火车10趟次。牢记“传邮万里，国脉所系”，中心局积极响应党中央的倡议，为新疆这个丝绸之路经济带核心区、中国向西开放的窗口打造成为“一带一路”物流桥头堡贡献邮政力量。
乌鲁木齐中心局航空邮件处理中心国际邮件区负责人马玲就是这份邮政力量的贡献者之一，5月27日，记者在生产现场见到了她。极有压迫感的五六面邮件“墙”整装待立在装车处，这是当天要赶发的第一批次国际邮件；国际邮件区的另一角堆满了白色包装的轻小件包裹，两位工作人员“坐在高高的谷堆旁边”忙着处理这堆发往中亚五国的包裹。“国际邮件日均有6~7万件。”马玲说，她干国际业务20多年了，自2013年夏天开始，感觉自己越来越忙，“去年11月22日，我们中心局国际邮件量达到14.9万件，创历史新高。”2018年，乌鲁木齐中心局共处理国际邮件1359.7万件，比上年增长36.77%。
昼夜兼程 快速始终如一
5月28日凌晨4点，繁星点点，昏黄的路灯快速闪过车窗。驶过一条条安静的街道，记者来到位于乌鲁木齐市经济开发区吕梁山西街的新疆日报社印务中心院内，乌鲁木齐中心局邮件处理中心报刊作业区在这里。
1200平方米的作业区人不多，十来个人正在各自的岗位上忙碌，印刷机的轰鸣声隔着墙都能听到，偶尔有推车车轱辘滚过的声音。井然有序、有条不紊，这是报刊作业的常态。这里主要分发乌鲁木齐地区印发的130种报刊以及1500多种关内印发报刊，平均日发报纸约95万份、期刊约3.5万册。等天亮，一辆接一辆的邮车会前来装发报刊驶往各地州，保证《人民日报》《新疆日报》等党报在500公里范围内实现当日见报。
快！“要把党报很快地传下去。”1958年，时任新疆区党委书记王恩茂这样要求。多年来，乌鲁木齐中心局不断优化邮运组织方式，始终坚持快的理念：1958年12月开始运行邮运快车，1985年1月推出信报快车，1993年12月开始夜班车，1999年5月实施双驾双押，2015年实施甩挂接力，无一不是昼夜兼程，为了让邮车跑得更快。
“长途直运，昼夜兼程，接力轮班，快速行驶”的邮运快车最有名。新疆地域辽阔，1958年时的公路稀少而绵长，邮政那时车辆少、人员不足，要想快，唯有挖掘潜力、自力更生。当年12月10日，第一趟邮运快车从乌鲁木齐开往和田，单程2128公里，共用了60小时，比原来的8天时限缩短了5天。邮运快车车门两旁写有红色“特快”二字，并悬挂三角形红旗，上有黄色“特快邮车”字样。1960年2月9日，《人民日报》在第三版显著位置发表了题为《长途接力跑，人停车不停，新疆组织邮车大协作减少了汽车非生产时间》的消息，并配发了430余字的“编后”，新疆邮运快车由此名扬全国。
1985年，快是为了适应经济体制改革的不断深入、满足社会对邮政通信传递速度和质量的要求，实行的信报快车轻重件分运和路程远近分运；1999年，快是因为有了高速公路的快速发展和大吨位背厢式邮车的大量配备；2015年，快是因为科技赋能、流程优化。
2018年底，新疆所有地州市迈入高速公路时代。
牢记宗旨 为民代代相传
新疆很大，从乌鲁木齐到地州市的平均距离为691公里，为全国省会到地区平均距离的6倍多，距最远地州的路程达1600多公里；地州市到县的平均距离为152公里，最远距离达865公里；县到最远支局的距离达346公里。可路再远、路上的风雪再大，总有人出发、奋斗、到达。
乌鲁木齐—阿克苏邮路全程2100多公里，是乌鲁木齐中心局邮件运输中心里程最长的邮路，全程连续工作时长超过20个小时。跑这条邮路的是一对兄弟——帕拉哈提·巴拉提和弟弟阿布来提·巴拉提。而两人的父亲巴拉提·巴克也开了一辈子的邮车，工作30多年安全行车100多万公里，全疆所有邮路他都跑过。
老人70多岁了，说话很慢，精神似乎不太好，可回忆起开邮车的日子，精神头一下就好了。老人记得最清楚的就是他遇上的唯一一次翻车事故。那年，雪很大，幸好人“只是被冻了一晚”，车和邮件都没事儿。他说，他传授给儿子们的经验就是“安全第一”，车要安全、邮件要安全。
帕拉哈提·巴拉提也曾经被冻过一晚。那是2004年，新疆遭遇几十年不遇的寒冷天气，气温骤降到零下40摄氏度。帕拉哈提·巴拉提和搭档王新荣在返回乌鲁木齐的路上，车辆因极度严寒的天气导致滤油系统故障而熄火。帕拉哈提·巴拉提冒着低温严寒，快速拆下油水分离器，朝油管里呵气来融化堵塞管道的冰碴。油箱因低温结了小冰块，他就用衣服包裹着抱在怀里加热。就这样，车走走停停，那段200多公里的路，他们整整用了12个小时。坚持到达目的地将邮件卸完，帕拉哈提·巴拉提满身柴油，脸和手都被冻肿了。
弟弟阿布来提·巴拉提则遇到了火。2017年6月的一天，阿布来提·巴拉提在行至塔什店大坡路段时，远远看见坡中央有一辆半挂车后轮在冒黑烟，他马上意识到着火了。行至坡下，他将车停靠在安全地带，对搭档说了句“看好车”后，拿起两具灭火器冲向着火的半挂车。火被扑灭了，半挂车司机握着阿布来提·巴拉提的手问：“兄弟，你是哪个单位的，我要给你送锦旗。”阿布来提·巴拉提摆摆黑乎乎的手说：“没关系，都是驾驶员，应该的。”随即，他便驾驶邮车离开了。
在邮件运输中心，像巴拉提兄弟这样子承父业的还有19对，两代邮车驾驶员在平凡的岗位上，用信念凝练出一种不平凡的敬业精神，以企业改革发展为背景，绘制出一幅坚毅、勤劳的新疆邮运人画像长卷，镌刻出一代代邮运人无私奉献、无怨无悔的足迹。在为新疆各族人民运邮的路途中，他们父子相传、兄弟携手，将“人民邮政为人民”的服务宗旨代代相传，不忘梦想，踏上一条灿烂的路。
邮运车辆、装车方式、邮路今昔对比。
进入新时代，乌鲁木齐中心局奋楫扬帆，奏响奋斗者之歌。