在四川省甘孜藏族自治州一条往返1208公里、平均海拔高于3500米的雪线邮路上，其美多吉用30年时间跑了140多万公里，只为将每一份承载着爱与信任的邮件送达。

甘孜州邮路示意图

　　56岁的其美多吉，是四川省甘孜藏族自治州德格县龚垭乡人，1989年进入邮政企业，现任中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司长途邮运驾驶员、驾押组组长。2016年，其美多吉所在的康定一德格邮路车队当选交通运输部“中国运输领袖品牌”；2018年，康定一德格邮路被交通运输部命名为“其美多吉雪线邮路”。其美多吉本人曾获“中国好人榜”、“四川省五一劳动奖章”、“2016年度感动交通十大年度人物”等称号。

其美多吉一直在路上

　　他为何能获此殊荣？他有怎样的魅力？或许，您能从这些数据得出一些答案。雪线邮路工作30年，平均每年行驶5万公里，行驶总里程达140多万公里，相当于绕赤道35圈；驾驶重达12吨的邮车，每月都不少于20次往返在有“川藏第一高、川藏第一险”之称的雀儿山；仅2018年，其美多吉带领班组安全行驶62.49万公里，向西藏运送邮件41万件，运送省内邮件37万件，连续30年机要质量全红；工作途中曾遇歹徒持刀抢劫，身中17刀，肋骨被打断四根，头盖骨被掀掉一块；30年来，他没有在运邮途中吃过一顿正餐，只在家里过了5个除夕……

　　记者在成都见到其美多吉的时候，这位身高1米83的康巴汉子饶有兴致地回忆起自己儿时的梦想：“从小的时候开始，我就有一个‘大车梦’、‘英雄梦’。”其美多吉说，小时候在藏区见到的汽车很少，邮政车就是其中之一，数量虽不多，但总是会在一个时间点出现。

　　“我们那个年代男孩的梦想，都是一种，英雄梦。”其美多吉笑言，自己也不例外，想去开军车无奈征兵没考上，“后来也是有缘，就开上了邮政车。”他回忆，18岁那年，自己购买了一本汽车构造和汽车修理的专业书籍慢慢钻研，没想到后来就成了还不会开汽车倒先会修车的人，在当地还小有名气。

　　“那时候帮人修车，就慢慢偷着学开车。拿到驾驶证后的1989年，德格县有了第一辆邮政车，我就去应聘，可能因为在当地开车修车还颇有名气，一去就聘上了，一直就开到现在。”

　　其美多吉在雪线邮路上工作了30年，30年来，其美多吉平均每年行驶5万公里，行驶总里程达140多万公里，相当于绕地球赤道35圈，他驾驶的邮车从未发生过一次责任事故，圆满完成了每一次邮运任务。仅2018年，其美多吉带领班组安全行驶62.49万公里，向西藏运送邮件41万件，运送省内邮件37万件，连续30年机要质量全红。

　　“最危险的路段就是从甘孜到德格，尤其是雀儿山，夏天的时候要行驶6到8小时，冬季从十月到次年5月，整个山上都是风雪路面，刚上山可能是大太阳，到了山顶就不一定了。”在其美多吉看来，有“川藏第一高、川藏第一险”之称的雀儿山海拔6000多米，那里荒凉孤寂，自己驾驶着邮车送来的家书和外面的讯息，对常年驻守的道班工人们来说就是最温暖的慰藉。

　　谈起第一次翻越雀儿山，其美多吉印象深刻，“路面窄，我比别人速度慢很多，后面的车不断按喇叭想超车，但没地方让啊，只能开到路宽的地方停一下。因为真的太紧张、太小心了，整个车速不超过10码，停下来的时候，我发现车轱辘都发烫了。”

其美多吉驾车行驶在雪线邮路上

　　在其美多吉的工作路上，曾遇到不少艰难时刻。2011年，其美多吉的大儿子婚期临近，却突发心肌梗塞去世，其妻子精神几乎崩溃，这场打击也让其美多吉变得沉默寡言。2012年7月，其美多吉驾驶邮车返回甘孜，遭遇一众歹徒持刀抢劫。他身中17刀，肋骨被打断四根，头盖骨被掀掉一块。出院后，左手因为肌腱断裂一直无法合拢，其美多吉不得不暂别岗位。接连遭遇精神和身体的重创，其美多吉并没有向磨难低头。

　　为了重返邮路，他四处求医，依靠过程极度痛苦的办法使左手康复。一年后，不顾同事和家人的劝阻，其美多吉再次开上了邮车。

　　“我还是支持他的。”其美多吉的小儿子扎西泽翁，现在是甘孜县邮政分公司网运调度员，他告诉四川新闻网记者，“以前对父亲的工作不是很了解，就觉得自己的老爸无所不能，现在自己也从事上这份工作，有时候会害怕他路上出现什么状况，但我还是支持他，因为开着车的时候父亲是快乐的，我愿意支持他。”

　　当记者问及遇到磨难时有没有想过放弃，其美多吉坚定的说，“真没有！”话锋一转，他声音弱了下来，说这个工作最孤独的时候，就是逢年过节。“过年的时候，别人都回家和家人孩子团聚了，只有邮政车还在孤单的行驶，那时候真的感觉对不起家人，心里也很牵挂家人。”

其美多吉和家人在一起

　　其美多吉坦言，那时候心里会特别愧疚，“心里会有酸楚的感觉。还有六一儿童节，每个孩子都有父母陪着。我的小儿子回来问我，爸爸，别的小朋友都有父母陪，为什么我没有，我什么时候才能有你陪呢？我应该怎么说呀？当孩子这么说的时候，我内心真的极其不是滋味，特别惭愧。”

　　但即便如此，其美多吉还是从未有过放弃的念头。“家人的理解和支持肯定是最大的坚持动力。”其美多吉笑言，现在小儿子成了自己的“领导”，“他负责我们线路的调度，我对他从事这个工作也是非常支持的。” 原来，为了弥补对孩子的亏欠，每次收车回来检修车的时候，其美多吉就会带着孩子一起，久而久之，扎西泽翁也喜欢上了这份工作。

　　“我是2013年进入这行的。” 扎西泽翁说，选择这个行业，的确是受到父亲的影响，“父亲特别喜欢车，感觉他的工作很潇洒，所有人都夸我老爸，你家老爸开车开的特别好，这让我很自豪，对他的工作也很向往。”在扎西泽翁看来，父亲是一个无所不能的人，即便再困难的事情到父亲手里都可以很好的完成，“有父亲在，我就觉得很有安全感。”

其美多吉接受记者采访

　　目前，甘孜州邮政分公司拥有42辆长途邮车，41名长途邮车驾驶人员，州内邮路往返6516公里，要翻越17座海拔4000米以上的大山。其美多吉现在所在的驾押组，驾驶员最大的55岁，最小的25岁。

　　“我们经常会遇到外地开车进入的游客，有时候他们会遇到一些苦难，比如车陷入雪地，加挂防滑链等。”其美多吉说，开车30年来，自己也见证了道路的改变，从无柏油路到有柏油路，从无隧道到有隧道。“2017年9月25日，在雀儿山隧道开通的头一天，我们开着邮车最后一次翻越雀儿山。和道班兄弟们道别那一刻，我流泪了。”其美多吉感慨道，自己开着邮车第一个通过了雀儿山隧道，仅用了12分钟。

雀儿山隧道通车当天，其美多吉的邮车作为社会车辆的头车第一个穿过隧道

　　“但危险还是在，海拔高，气候有时候还是很糟糕。我会时刻提醒自己，安全这根弦还是要绷紧。也希望广大驾驶朋友要谨慎，要小心。”

　　现在回想1989年初开邮车时的感觉，其美多吉依然觉得很幸福：“我真的是和车有缘，很快就上手了。”然而他说，最初自己对邮运的概念不深，“后来我知道了，当时在藏区通讯不发达的情况下，所有和外界的沟通都是通过邮政，包括各种信件。”当其美多吉领会到邮运的本质，也就坚定了“只要你贴上八分钱的邮票，不管多远，我们都会送到”的信念，“即便只是一封信，但这是我的职责，必须送到。”

　　其美多吉驾驶技术好、路况熟，川藏线上无人不知，很多人都劝他换个更轻松更挣钱的工作。“这份工作培养了我，我就要对得起这份工作！”其美多吉没有豪言壮语，但每一句话都既朴实又坚定。

　　雪线邮路上的30年，其美多吉见证着祖国对藏区的巨大扶持，看到了家乡日新月异的巨变。其美多吉说：“我是一个地道的康巴人，我知道要感恩。每当老百姓看到邮车和我，就知道党和国家时时刻刻关心着这里。我们每一颗螺丝钉都是在为藏区发展作贡献，我热爱我的工作。”

　　初见其美多吉，我有些惊讶，56岁的年龄，1米83的大高个儿，行动起来，健步如飞。而他对这份工作的执着，以及多项荣誉加身后的坦然淡定，都让我心生敬佩。本来其美多吉收车归来检修车带着孩子，是想多一些时间陪儿子，没曾想孩子也喜欢上这份工作。在现场，四川新闻网记者特地为这对邮运父子拍下了一张合照。其美多吉说，上一次和儿子拍合照还是两年前儿子结婚时。

　　在我们看来，雪线邮路有太多我们甚至想象不到的艰辛，但正是有了其美多吉和他的儿子这样的“坚守者”，将党和国家的声音、承载着爱和信任的邮件风雪兼程送达，让藏区群众感受到温暖。谢谢其美多吉，谢谢“其美多吉们”。